На чем летим

KUDA.UA > Отдых > Отдых в России > На чем летим
|
Выбирая даже самую стандартную туристическую путевку, россияне теперь интересуются уже не только уровнем гостиницы и набором экскурсий, но и деталями перелета. Разумеется, «танцуют» от цены билета и времени вылета. Но не менее значимыми являются и такие факторы, как репутация авиакомпании, сервис на борту и, собственно, тип самолета, на котором предстоит лететь. Не удивительно, что отечественные авиаперевозчики в конкуренции с западными коллегами сегодня все активнее пополняют свой парк воздушными судами импортного производства. Гонка за импортом
Только в этом году «Аэрофлот» намерен увеличить число лайнеров Airbus A-321 на семь бортов, что связано с решением компании сосредоточить свои усилия на среднемагистральных рейсах из Москвы в Европу. Рассматривается также вопрос о приобретении дополнительных самолетов Airbus A-320. Авиакомпания S7 берет в лизинг десять Airbus A-319. Данные модели привлекательны для перевозчика из-за большой вместимости по сравнению с американскими аналогами. Предпочтение европейцам отдают и «Уральские авиалинии»: первый из трех запланированных Airbus A-320 должен прилететь к сентябрю. Другие компании, наоборот, ориентируются на производство США . «Трансаэро» планирует прикупить еще парочку «джамбо» – «слоников» (так на авиационном сленге называют особо вместительные дальнемагистральные Boeing 747-200) и Boeing 737-400. Ожидают прибытия нескольких Boeing 737-300 «КД авиа». «Оренбургские авиалинии» также переоснащают свой парк за счет Boeing 737-400. Один из двух запланированных самолетов уже поступил в компанию, скоро ожидается второй. Равенство безопасности Как известно, покупка воздушного судна – дело весьма затратное, а повышенные таможенные пошлины в России увеличивают ее стоимость многократно. Поэтому российские авиакомпании в основном приобретают подержанную западную технику. Кстати, она не менее надежна, чем только что сошедшие с конвейера самолеты. Как утверждают специалисты, у современных лайнеров вообще нет такого понятия, как возраст, – есть понятие технического состояния, которое зависит от количества взлетов, посадок, часов, проведенных в воздухе, и, разумеется, от наземного обслуживания. Представители авиакомпаний уверяют, что за своими машинами следят весьма тщательно. Кроме того, воздушный транспорт очень сильно регламентирован, особенно в том, что касается безопасности полетов, а воздушные парки перевозчиков, владеющих импортными самолетами, регулярно проверяются международными инспекциями. И, наконец, перед каждым вылетом осуществляется обязательная техническая проверка лайнера. Считается, что российские суда с точки зрения безопасности ничуть не уступают зарубежным аналогам. Это доказывает статистика аварий – отечественные самолеты терпят крушение не чаще, чем иностранные. Так что распространенное мнение об их якобы ненадежности – всего лишь миф. Меньше керосина, больше развлечений
Лидируют импортные самолеты и по уровню комфорта для пассажиров. Во-первых, благодаря своим более современным двигателям, которые снижают уровень шума в салоне. Кроме того, для отделки последнего иностранцы используют более качественные материалы. Во-вторых, западные суда более приспособлены под оборудование различными системами развлечений в полете. В России же вплоть до начала 90-х годов прошлого века было не принято развлекать пассажиров в пути, и лайнеры конструировались соответственно. А вот что касается извечной проблемы «куда-девать-ноги» – компоновка салона формируется на этапе строительства самолета по заказу той авиакомпании или фирмы, для которой данный лайнер предназначен. Поэтому расстояние между креслами, а также наличие разных классов для различных категорий граждан не зависит от того, в какой стране произведена машина. Равно как не имеет значения – регулярный это рейс или чартерный, если перевозчик использует в обоих случаях одни и те же машины. Компоновка заказывается, как правило, исходя из маршрута, на котором предполагается использовать новый самолет. Разумеется, что для дальних перелетов пространства в салоне должно быть больше, а вот у перевозчиков класса low cost пассажиры сидят, словно селедки в банке, но зато и время в пути не превышает полутора-двух часов. Если же поток пассажиров достаточно велик, можно обойтись без бизнес-класса, чтобы смогли разместиться больше «экономных» пассажиров. Конечно, при необходимости можно переоборудовать и воздушное судно, уже находящееся в эксплуатации. Но это дорогое удовольствие: цена только одного кресла составляет несколько десятков тысяч долларов. Екатерина Трофимова
Ежедневеая Общероссийская Газета «Новые Известия» №09 2006 ![]() Прочитайте еще про Отдых в России:
|